破解“最后一公里”方能“挡住”平衡车

　　日前，北京、上海等多个城市相继出台规定，禁止电动平衡车、滑板车在公共道路上行驶，否则将面临数额不等的罚款。

　　被称为“代步神器”的电动平衡车、滑板车为何在多个城市被“封杀”？究其原因，还是安全问题。

　　以目前市面上常见的平衡车为例，其主要靠电力驱动，一般时速在20公里左右，也有生产厂家为了迎合消费者的需求，将速度调快。但是，平衡车的刹车系统比较简单，刹车距离普遍较长，而且稳定性差，高速行驶中容易受到外力影响，对使用者自身及周围行人都会造成安全威胁。

　　我国的《道路交通安全法》规定，行人不得在公共道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具。虽然电动平衡车、滑板车没有在法律中明文列出，但显然也属于滑行工具，只能在封闭的小区道路或者不对外公开的室内场馆等地方使用，而不具备一般意义上的路权。

　　无论是现实情况还是法律规定，禁止电动平衡车、滑板车上路行驶都是理所当然。

　　即便如此，作为一项城市管理的工作，也要在安全与便利之间做好权衡，对电动平衡车、滑板车进行规范和疏导。否则，不仅会让禁令因难以执行而成为一纸空文，甚至还会损害城市管理者的公信力。

　　规范首先要从行业做起，电动平衡车、滑板车生产厂家需要配合行业协会及相关部门，制定统一的行业标准，比如，降低续航能力，避免长途行驶；降低最高时速，减少突发风险；提升制动和平衡能力，提高行驶稳定性。

　　对管理部门来说，在为公众做好安全提示的同时，也应提前做好规划，明确此类工具的行驶场所和禁行道路，让各种需求都并行不悖，让个人出行更加安全顺畅。

　　有一点不能不提，平衡车、滑板车之所以风靡大街小巷，根本原因还在于城市公共交通“最后一公里”的梗阻。尤其是在一些大城市，地上地下公交系统很发达，人们也更愿意选择公交出行，但是“最后一公里”的出行需求，公交往往力有不逮。而这正是电动平衡车、滑板车得以迅速流行的基础。

　　化解此类车辆上路的尴尬，需要城市的管理者考虑更多，比如，公共交通的接驳是否方便，地铁站点设计是否合理，短途公交发车频次是否适当，公共自行车网点布局是否科学？

　　只有把城市公交“最后一公里”的问题解决了，人们才不会冒着危险在车辆间穿梭，才能让电动平衡车、滑板车不作为代步出行工具，而是回归到休闲娱乐和非公共道路范围代步的用途上。（原文来源：经济日报 作者：孟 飞）